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1)對于采用誘導風機的地下車庫來說,工作區的氣流速度測試并不能完全反映通風系統的氣流組織情況和通風換氣效果。即使原方案在工作區的氣流速度符合了設計要求,但整個空間的氣流組織仍可能存在較大的問題。
(2)在大部分新風短路的情況下,原有設計方案在工作區(除局部區域外)的CO濃度仍能符合<0.01%的設計要求。由此可以看出,如果采用改進的設計方案 ,工程的通風量以進一步減少,以降低風機的運行能耗。
(3)在設計時應注意合理設置新風口和排風口的位置,避免發生新風氣流短路;同時還應充分考慮誘導風機的送風方向及其和新風氣流的相互作用,應盡量避免兩股氣流的相互壓制或相互抵消。
(4)單個誘導風機所形成氣流可以改善其作用范圍內局部氣流分布,而多個射流誘導風機共同作用所形成的氣流對新風在空間內的有效分配起著十分重要的作用。因此,需要確定誘導風機合理的位置和送風方向來組織空間內的氣流,盡量將新風氣流誘導至工作區域,以實現對污染物的充分稀釋與排出。
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